Документальное обеспечение.

ТЭА должна быть обеспечена документально-справочными, официальными актами, формами и т.д. В ходе функционирования между разными подразделениями совокупности складываются регулярные документальные потоки по обратной связи и каналам прямой, разрешающие целенаправленно совершенствовать управление.

Под документом понимается информация, в основном текстовая либо цифровая, зафиксированная на носителе и рассчитанная на долгое хранение и многоразовое применение.

В совокупности управления действует множество связей: организационные, информационные, экономические. Функционирование порождает и своеобразные потоки документальной информации, конкретно используемой в ходе управления совокупностью. Опыт говорит о том, что лишь обеспечение единства организационных, информационных и экономических связей разрешает эффективно руководить теми либо иными процессами.

Документальные совокупности в управлении технической эксплуатацией вагонов автомобильного транспорта возможно поделить на следующие группы:

  • исходная документация (путевой лист, листок учета ТО и ТР, накладные);
  • своевременная документация (своевременный замысел-отчет ТО (Д), карта диагностирования Д-1, Д-2, дневный сетевой график исполнения ТО и ТР; карта диагностирования по элементам машин, определяющим расход топлива и ресурс шин; график постановки машин на технические действия по обстоятельству перерасхода топлива и повышенного износа шин и др.);
  • накопительная документация (лицевая карточка автомобиля, накопительная карта диагностирования, лимитная карта автомобиля, заборная карта, накопительный издание схода машин с линии, карточка учета работы автомобильной шины, лицевые карточки автомоводителя и биля по расходу горючего, паспорт либо бортовой издание текущего качества работы и состояния автомобилей водителя, карта учета отказавших элементов автомобиля, сданных на промежуточный склад и др.).

Главной исходной документацией есть путевой лист, дающий данные о пробеге автомобиля с грузом и без него, о транспортной работе водителя, о расходе топлива, о времени нахождения автомобиля в костюме и др. Листок учета ТО и ТР дает первичную данные об отказах, пробеге и нужных технических воздействиях на автомобиль.

Информация, внесенная в путевой листок и лист учета, разрешает всем подразделениям предприятия (бухгалтерия, плановый отдел, производственно-технический отдел, отдел эксплуатации и др.) решать все вопросы, которые связаны с функционированием ПАТ: заработная плат, доходы, затраты, прибыль, материально-техническое обеспечение, проведение ремонтно-профилактических работ с подвижным составом, списание машин и т.п.

Товарно-транспортные накладныевыдаются на перевозку разных грузов автомобильным транспортом. В них указываются товарополучатель, плательщик, АТП, модель прицепа и автомобиля, шофер, наименование груза, его количество, цена, погрузочно-разгрузоч-ные операции, время погрузки, транспортировки, разгрузки, расстояние перевозки.

По окончании проведения транспортной работы рассчитывается полная цена перевозок, сверхнормативный пронаходись, доплаты, другие затраты и транспортные услуги.

Своевременная документация формируется в настоящем времени и реализуется в течение рабочей смены производственного персонала.

Своевременный замысел-отчет(ОПО) постановки автомобилей на ТО-1 (Д-1), ТО-2 (Д-2) по фактическому пробегу составляется в техническом отделе техником по планированию и учёту ТО ежесуточно. Исходным материалом для планирования помогают эти лицевой карточки автомобиля (см. ниже) по ежесуточному пробегу каждого автомобиля. Зная ежесуточный пробег автомобиля определенной модели и нормативную периодичность ТО-1 (ТО-2), определяют дату постановки автомобиля на технические действия

Карты диагностирования Д-1 и Д-2– предназначены для записи диагностической информации о техническом состоянии узлов, снабжающих безопасность двиего работоспособность и жения автомобиля. Источник информации возможно субъективным, применяющим органы эмоций оператора-диагноста, и объективным, применяющим стенды и аппаратуру оценки состояния автомобиля.

Дневный сетевой графиктехнических действий на постах ТО и ТР ведется диспетчером производства в зависимости от режима работы производственной территории в одну, две либо три смены. В графике расписаны все посты ТО и ТР, имеющиеся на предприятии, и время работы по часам каждого из них в течении 24 часов. На каждом посту оперативно отмечается время постановки автомобиля на должность, фактическое время и норматив простоя убытия автомобиля с поста. Тут же отмечается количество персонала в бригадах ТО и ТР, занятого на постах, и машины, переходящие из-за недостатка времени для ремонта на следующие дни.

Карта диагностированияпо элементам автомобиля, определяющим расход топлива и ресурс шин, составляется (выписывается) на машины, имеющие неравномерный, ускоренный износ шин в ходе их эксплуатации, или на машины, перерасходующие горючее. В первом случае карта выписывается техником по учету работы шин, во втором — техником по учету расходу горючего. При наличии на предприятии персональных ЭВМ эти работы являются респектабельными, существенно ускоряют процесс обработки документов и более объективно оценивают расход топлива и работу шин машинами. В карте указаны все элементы автомобиля, оказывающие влияние на ускоренный износ шин или на перерасдвижение горючего.

Карта находится у механика КТП и выдается водителям по окончании возвращения с линии. Имея карту диагностирования, шофер ставит автомобиль на должность диагностики, где диагност контролирует состояние элементов автомобиля в соответствии с параметрам, указанным в карте. При необходимости выполняются технические действия с целью приведения состояния элементов в соответствие с нормативами.

На автомобиль с повышенным износом шин или с перерасходом горючего составляется график постановки автомобиля на технические действия. График составляется техником по учёту расхода и учёту топлива работы автомобильных шин на базе анализа накопительных карт, учитывающих расход горючего машинами и работу автомобильных шин в ходе эксплуатации. График составляется для тех же лиц, что и своевременный замысел-отчет, рассмотренный ранее. По окончании отметки о выполнении работ в производственной территории график возвращается в технический отдел.

К накопительной документации относятся формы документов, предназначенные для заполнения их в течение месяца, года и т.д.

Лицевая карточка автомобиляпредназначена для планирования ТО, анализа и учёта исполнения ТО и ремонта и корректирования замысла ТО по конкретному автомобилю с учетом простоев и фактического пробега в ремонте. Составляется и ведется техником по учету подвижного состава на базе периодического проведения ТО с учетом специфики работы предприятия; периодичности проведения предупредительного ремонта; суточного пробега автомобиля; режима работы АТП. Лицевая карточка учитывает работу автомобиля помесячно и ежедневно.

На основании лицевых карточек выписываются суправильные своевременные замыслы-отчеты постановки автомобилей на ТО. Отметки о исполнении ТО и ремонта производятся в лицевой карточке посредством условных сокращений на основании информации, содержащейся в поступающих замыслах-отчетах ТО и листках учета.

Отметки о ежедневных пробегах с нарастающим итогом и простоях машин проставляются в верхней части строчков по сведениям, поступающим из отдела эксплуатации. При стабильных ежедневных пробегах подвижного состава планирование ТО может осуществляться по принципу месячного календарного графика. На обратной стороне лицевой карточки записываются эти по поставленным на автомобиль агрегав том месте: дата их снятия и постановки, пробег автомобиля. Лицевая карточка хранится в техническом отделе предприятия.

Накопительная карта диагностированияведет учет информации о состоянии автомобиля, накапливая их В первую очередь эксплуатации и до капитального ремонта. Информацию о состоянии списываются с карт диагностирования Д-2 по 40-50 параметрам, снабжающим работоспособность автомобиля. Накопительные объективные эти разрешают решить множество задач, связанных с объёмами и периодичностью технических воздействий, с запасами элементов, нужных для оборотного фонда, с ресурсом элементов автомобиля, с топливной экономичностью вагонов и т.д.

Накопительная карта диагностирования ведется диагностом и реализуется в группе анализа и учёта производственного отдела.

Лимитная картаопределяет и суммирует отпущенные запасные части и материалы со складов предприятия по каждому автомобилю В первую очередь и до конца его эксплуатации в номенклатурном и стоимостном выражении с учетом инфляции. Необходимость ведения таковой карты диктуется тем, что в сочетании с другими расходными документами она разрешает выяснить суммарный уровень затрат на этот автомобиль и в сравнении с доходами получить данные о прибыльности автомобиля. Лимитная карта заполняется кладовщиком склада и находится в группе анализа и учёта информации.

Заборная картаоформляется на любой вид материала и на все запасные части, поступающие на склады предприятия извне, с указанием наименования, шифра подробности, узла, агрегата, и их стоимости.

Списание запасных частей и материалов с заборной карты, находящейся на складе, производится в лимитную карту конкретного автомобиля. Заборную карту ведет кладовщик склада.

Накопительный издание дневного распределения автомобилейнаходится на контрольно-техническом пункте (КТП) предприятия и ведется контрольным механиком, где, исходя из списочного количества вагонов ПАТ, все машины расписывают по их местонахождению сейчас времени, к примеру, на 8 часов утра: на линии, в ТР, ТО-2, в ожидании ТР либо капремонта, без водителя, без работы и т.д. Такое распределение машин предприятия позволяет определить своевременные коэффициенты технической готовности и выпуска машин на линию.

Накопительный издание схода машин с линиипо техническим обстоятельствам кроме этого находится на КТП и оформляется на машины, отказавшие в ходе первой половины линейного времени. В издании показывается время схода с линии, номер автомобиля, обстоятельство схода, время последующего выхода на суммарное время и линию простоя. Эта информация разрешает распознать возможность предупреждения и тяжесть отказов их посредством диагностики.

Карточка учета работы автомобильной шинысоставляется на каждую шину (новую, восстановленную, бывшую в эксплуатации), устанавливаемую на автомобиль. В карточке записываются главные эти по шине: ее обозначение, модель, завод-изготовитель, ГОСТ, номер, и прицепа и номера автомобиля; снятия шины и дата установки с автомобиля; состояние в процессе эксплуатации, а также глубина рисунка протектора по мере его износа, и обстоятельство снятия шины.

При изменении и периодическом осмотре шины высоты рисунка протектора, к примеру, при проведении ТО-2 устанавливается фактический износ шины и сравнивается с нормативным. При преждевременном износе устанавливается его обстоятельство методом заполнения карты диагностирования и проведения нужных технических действий. Карта ведется техником по учету работы шины.

Карточки по учету расхода топливазаполняются на автомобиль и водителя. Двойной контроль связан с тем, что на одном и том же автомобиле смогут трудиться различные водители. В карточке записываются фамилия, имя, отчество водителя, число, месяц, номер путевого страницы, расход топлива и номер автомобиля по норме и фактический, и экономия либо перерасход. Карточка заполняется каждый день техником по учету расхода горючего. При перерасхода выписывается карта диагностирования по элементам автомобиля, определяющим расход топлива и ресурс шин, и автомобиль по окончании диагностирования подвергается техническим действиям по тем элементам, каковые не соответствуют нормативным либо оптимальному состоянию .

архивоведение и Документационное обеспечение управления


Также читать:

Понравилась статья? Поделиться с друзьями: